クモヤ145-1201
1基パンタの異端車。
近キト/D05編成
撮影難易度★★★★★
吹田総合車両所
京都支所
最終更新
2021.1
ATS-P/S 双頭連結器 全検2018.2
▲検査周期が重なり、113系とともに吹田へ入場。
（2018年1月／＠東海道線 島本～高槻）
▲前位側にパンタはなく、ダウジング棒のような検電アンテナが設けられている。
（2021年1月／＠東海道線 島本）
車両紹介
クモヤ145唯一の1200番台。パンタ1基であることが特徴で、他は1050番台との共通項が多い。直流区間における制御電動車のほか、交流区間でも制御車として走れるよう、屋根上には検電アンテナが設置されている（元は485系のものだったとか）。また、自動／密着連結器どちらとも連結可能である（双頭タイプ）。
クモヤ145-1201はふだん、1051とともに京都支所の東側に留置されている。主に修繕予定の電車を架線のない庫内へ移動するために使用され、基本的に1051とセットで操車する。ただし、どちらかが定期検査などで不在の場合は、クモル145-1015+クル144-15と連結し作業することもある。
本線では双頭連結器を活かし、台風によって紀勢線内で動けなくなった283・381系の甲種（2011年）や、「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」の配給（2016年）に使用された。また、2018年1～2月には吹田本所で全般検査を受けている。
📷 gallery #クモヤ145-1201
略歴
●1959年6月
三鷹電車区在籍中、モハ90555からクモハ101-23へ改称される
●1983年3月
広島工場でクモヤ145-201へ改造されたのち、向日町運転所へ配置される
●1999年1月
吹田工場で、主電動機がMT46からMT54に交換される。それにともない原番号+1000となる（クモヤ145-1201へ）
●2010年3月
吹田工場での検査を終え出場
●2011年11月
同年9月の台風12号の影響で、新宮駅から動けなくなった283系・381系の救援に向かう
●2014年6月
吹田総合車両所での検査を終え出場
●2016年10月
クモヤ145-1051とともに、キサイネ86-101（瑞風2号車）の配給輸送に使用される
●2018年2月
吹田総合車両所での検査を終え、113系L14編成とともに出場（入場も同様）
※工場・車両基地の名称は当時のまま記しています
クモヤ145-1201 これまでの撮影記録
