クモヤ443-2+クモヤ442-2

キト

最後の特急顔クモヤ。

撮影難易度★★★★★

最終更新 2020.12.30

吹田総合車両所

京都支所

D01編成

ATS-P/S 双頭連結器

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▲神戸のビル街を縫って走る。
(2016年10月/@東海道線 三ノ宮)
▲細部観察動画。
(2020年12月/@京都鉄道博物館)

  車両紹介

 

 架線や信号を検測する事業用車。JR西日本の所属だが、交直流対応の性能を活かし、JR四国やJR九州、さらには薩摩おれんじ鉄道やIRいしかわ鉄道など広範囲で検測を行っている。ぜひ、ご当地の景色と絡めたい車両だ。

 

 必ず2両編成で運用され、クモヤ443形は架線を、クモヤ442形は信号を検測する。どちらも双頭連結器を備えるほか、後者は急行型を思わせるような分散クーラーが特徴である。また側面に記された車両ナンバーの横には、碓氷峠の横川~軽井沢間対応を示す●印が未だ健在である。これは、JR東日本に所属していたクモヤ443-1+442-1(2003年に廃車・解体)が同区間の検測を行っており、クモヤ443-2+442-2も同じ仕様であることの表れだろう。

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▲2015年撮影、クモヤ443-2側。
(2015年8月/@東海道線 京都~山科)
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▲2019年の出場試運転。クモヤ443側にあるはずの検測用パンタがない。
(2019年10月/画像提供:南越後の乱入王様)

 2006年には後継として、多様な試験が可能なキヤ141が登場したが、クモヤ443も2019年に検査を受けるなど健在である。出場時は検測用のパンタグラフが外されていたものの、所属先の京都支所で取りつけられたようで、これまでどおり検測を行っている。また、この入場中に台車がグレーとなった。

 JR東日本のクモヤ193が2012年頃に解体されたため、全国で唯一、特急形の外観をもつクモヤとなっている。

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▲毎年、幅広い範囲を検測している。こちらは小浜線。
(2016年9月/@小浜線 勢浜~加斗)

  略歴

 

1975年7月

近畿車両で落成し、向日町運転所へ配置される

 

2009年1月

吹田工場を出場

 

2016年5月

吹田総合車両所を出場

2019年10月

​吹田総合車両所を出場

2020年12月

​京都鉄道博物館で展示される

 

クモヤ443-2+クモヤ442-2 これまでの撮影記録

 

📷 #クモヤ443-2 細部観察(2020年撮影)

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検測用窓
検測用窓
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検測用窓
検測用窓
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検測用窓
検測用窓
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📷 #クモヤ442-2 細部観察(2020年撮影)

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