車両紹介

 

　関東のクモヤ143・145は2008～2013年に相次いで淘汰され、すっかりその数を減らした。その中でクモヤ143-8は、幸運にも現存する一両である。

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　かつて、幕張車両センターでは久留里線用DC（キハ30・37・38）の車輪転削を行っており、同所のクモヤ143が牽引を務めていた。しかし2008年にクモヤ143-13・19が廃車となって以降は、クモヤ143-8をはじめ、東京総合車両センターのクモヤが担当するようになった。

　しかし、2012年にキハ30・37・38が引退したことで、その役目も終了。活躍の場が狭まる中、2013年には高崎車両センターへ貸し出された。この時、クモヤ145-107が検査入場していたため、代役といえる。季節は秋。あと数ヶ月ずれていれば、吾妻線の霜取りに充当されたかも…？そう考えると残念（笑）

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　この2013年10～11月以降、クモヤ143-8は久しく姿を見せていなかった。しかし2016年6月に中野電車区での連結訓練に使用され、約3年ぶりに本線を走行。以後、4年連続で同訓練に使用されている。2017年には大宮で要部検査を受けており、健在である。

  略歴

 

●1978年3月

近畿車両で落成し、品川電車区へ配置される

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●2008年8月

クモヤ143-8+マヤ50-5001+クモヤ143-21の組成で鶴見線を検測

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●2012年12月

クモヤ143-8+クロ157-1+クモヤ145-114＋クモヤ143-9の組成で田町車両センタ～東京総合車両センターを走行

 

●2013年10～11月

高崎車両センターへ貸し出される

（同所のクモヤ145-107が検査入場したことにともなう代役）

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●2016年6月

中野電車区へ出張、訓練に使用される

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●2017年6月

中野電車区へ出張、訓練に使用される

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●2017年8月

大宮総合車両センターでの検査を終え出場

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●2018年6月

中野電車区へ出張、訓練に使用される

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●2019年6月

中野電車区へ出張、訓練に使用される

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※工場・車両基地の名称は当時のまま記しています

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📷 gallery #クモヤ143-8