クモヤ143・クモユニ143の概要
クモヤ143、クモユニ143とは？
最終更新
2023.12.12
クモヤ143（0番台）
→クモヤ143-1～クモヤ143-21（全21両）
現存車：なし（全車引退済）
▲クモヤ143 0番台
（クモヤ143-9）
1972年に発生した日暮里駅での車両追突事故をきっかけに、山手線をはじめ首都圏に保安装置・ATCを導入することになった。これにともない、ブレーキ性能が不十分な旧型の事業用車を置き替えるため、1977～80年に21両が新製された。配置箇所は品川や浦和など、すべて首都圏である。
クモヤ145とは異なり、足回りも含め新製された。主電動機はMT57Aで、落成当初からスカートを装備した。1980年代からは205系など、電気指令式ブレーキの採用が本格化したため、クモヤ143にも対応改造が行われている。全車国鉄からJR東日本へ継承されたが、車両が徐々に編成単位で管理されるようになったことで、「牽引車」としての出番は激減した。
▲マヤ・スヤを挟んだ編成。かつては検測にも使用された。
（2003年2月／画像提供：@Hiroshi651059様）
1992年の山形新幹線開業時には、交流区間と標準軌に対応した牽引車が必要となることから、クモヤ143-3がクモヤ743-1に改造され、2013年まで活躍した。
▲クモヤ143-3から改造されたクモヤ743-1。
（2013年11月／＠奥羽線 庭坂～赤岩）
2008～2012年には多くの車両が引退。中にはクモヤ145-120+クモヤ143-12+クモヤ143-16+クル144-8+クモル145-8+クモヤ143-14という大規模な配給輸送も実施された。
▲2008年に実施された廃車配給。
〔クモヤ145-120+クモヤ143-12+クモヤ143-16+クル144-8+クモル145-8+クモヤ143-14〕
（2008年6月／画像提供：南越後の乱入王様）
▲クモヤ143 50番台
（クモヤ143-52）
国鉄の分割民営化を控えた1980年代、上沼垂運転区（現・新潟車両センター）には特急「北越」などに使用される485系が転入した。合わせて交直流対応の牽引車が必要となり、荷物輸送の廃止にともない余剰となったクモニ143から2両が改造された。
前面は非貫通構造で、スカートが撤去されたことや双頭連結器を備える点が0番台とは異なる。また、クモニ時代の湘南色を保っており、車内の荷物室もそのままである。前述のとおり交直流車の制御が可能だが、クモヤ145-50（1050）番台のように、交流区間で制御車として走ることはできない。
▲検測列車の先頭に立つクモヤ143-51。
〔クモヤ143-51+スヤ50 5001+マヤ34 2002+165系〕
（2002年9月／画像提供：kawayu449様）
のちにクモヤ143-52は長野地区へ転属し、篠ノ井線の霜取り列車として知られていたが、2018年3月でE127系にその役目を譲った。以後、車籍は抹消されたものの、長野総合車両センターにて操車を務めている（2023年12月現在）。
クモヤ143-51は2022年、新潟車両センターにて解体された。
▲クモユニ143
（クモユニ143-1）
身延線における郵便・荷物輸送、また旧型国電の置き替え用として1981年に4両が製造された。主電動機はMT57Aで、パンタグラフは1基のみ。登場時はスカートを装備していたが、後年に撤去された。
80年代中盤になると、鉄道による郵便・荷物輸送が相次いで廃止され、1986年からの10年間は幕張電車区で新聞輸送も務めていた。
▲身延色や湘南色の時代があった。
（1987年5月／画像提供：OOMYV様）
新聞輸送を113系に譲ると、クモユニ143-2・4は廃車となったが、1・3は牽引車に転身。近年まで長野総合車両センターに在籍していたものの、2018年春にクモヤ143-52が転入したことで余剰に。クモユニ143-3は東大宮センターへ輸送され、車籍は抹消されたものの訓練車として使用されている。
職員輸送や団臨に使用されることが多かったクモユニ143-1も、2019年10月に車籍を抹消された。2023年12月現在、長野総合車両センターに留置されている。
「クモヤ」「クモユニ」の意味は？
ク＝運転台あり
モ＝モーターあり
ヤ＝事業用
ユ＝郵便
ニ＝荷物